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 近日，記者不斷接到河南省鄭州市群眾反映，稱位于該市東北部、號稱“亞洲第一立交橋”的劉江互通式立交橋設計壽命為50年，但是僅僅開通6年已成危橋，最近被迫進行了大規(guī)模橋體加固。劉江互通式立交橋位于京珠高速與連霍高速公路鄭州交匯處，總投資3億元。它是河南省目前最大的高速公路立交橋和標志性建筑，也是目前我國規(guī)模最大的高速公路立交橋，占地面積1539畝，居亞洲之首。 　

　　記者現(xiàn)場實地勘察發(fā)現(xiàn)，上海到昆明貨運幾乎所有橋墩與橋體連接部位以及橋體側面都安裝了大片的鋼板，每片鋼板寬約20厘米。該橋目前已有多處被鋼板加固，3層立交橋各車道橋體側面包括腹部也已加固，其加固規(guī)模之大、面積之廣觸目驚心。上海到葫蘆島貨運公司從其鋼板加固的新舊程度上推斷，施工時間不長。中建七局等多家施工企業(yè)的橋梁專家告訴記者，按照公路法等相關規(guī)定，高速路橋的設計壽命在50年至100年間，短時間內這種大面積的修補不太正常。出現(xiàn)以上情況可能是橋體箱梁底部側面腹板裂縫所致。

　　專家介紹，造成橋梁裂縫大概有三方面原因：一是設計不合理，結構計算不準確，受力有問題；二是原材料質量和施工工藝不過關，施工中混凝土配比不合理、振搗不到位；三是車輛超載，箱梁超出設計負荷。

　　回應：車輛超載是主因.11月23日，施工方中鐵二十局集團二公司原總工程師孫維良在接受記者采訪時，上海到葫蘆島搬家公司將橋體裂縫歸結于“車流量大”和“車輛超載”。孫維良稱，立交橋依2015年規(guī)劃車流量為參照，設計最大承載負荷為55噸，現(xiàn)在車流量已超出了當初設計的負荷標準，且車輛超載現(xiàn)象十分嚴重。河南省交通廳在給本報記者發(fā)來的有關情況說明中介紹，“該立交橋通車以來，車流量逐年增大，大型超載車輛較多�！�

　　情況說明稱，2012年，京港澳高速公路新鄉(xiāng)至鄭州管理處按照相關管理辦法，上海到昆明貨運對該橋進行常規(guī)檢測時發(fā)現(xiàn)，部分匝道梁體出現(xiàn)病害，主要表現(xiàn)為箱梁局部裂紋，裂紋寬約0.1毫米至0.2毫米。根據(jù)詳細驗證分析，裂紋產生主要是因為重載、超載車輛過多而導致局部抗剪強度不足。病害雖尚未影響橋梁的安全運營，但對橋梁的耐久性或有一定影響。

　　據(jù)介紹，為防患未然，確保行車安全，提高該橋承載能力，上海到葫蘆島物流公司管理處于2010年5月對劉江互通立交進行了預防性養(yǎng)護施工。目前該橋運營狀況良好，橋梁的承載能力滿足設計要求。