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   商務(wù)部近日發(fā)布《中國(guó)對(duì)外貿(mào)易形勢(shì)報(bào)告(2011年秋季)》，預(yù)計(jì)2011年中國(guó)外貿(mào)增長(zhǎng)20%左右，較去年縮水近15%。報(bào)告同時(shí)稱，2012年中國(guó)對(duì)外貿(mào)易增速仍可能有所回落，主要風(fēng)險(xiǎn)來自于日趨復(fù)雜的外部環(huán)境。

   與此同時(shí)，隨著全球貿(mào)易量的加速下滑，國(guó)際多家航運(yùn)業(yè)巨頭紛紛采取撤離航線、縮小經(jīng)營(yíng)范圍、擱置運(yùn)力等應(yīng)急措施來“過冬”。更有甚者，欲以提升運(yùn)價(jià)來彌補(bǔ)虧損，并有跟風(fēng)之勢(shì)，這對(duì)于中國(guó)出口無疑是“雪上加霜”。

   頭三季度外貿(mào)順差收窄外貿(mào)企業(yè)面臨經(jīng)營(yíng)壓力

   受歐美債務(wù)危機(jī)和人工成本、原材料成本上升、人民幣升值等影響，國(guó)內(nèi)一些外貿(mào)企業(yè)正面臨巨大經(jīng)營(yíng)壓力。

   大行科技（深圳）有限公司是一家高檔自行車出口企業(yè)，80%—90%產(chǎn)品面向歐美市場(chǎng)。上海到鶴崗貨運(yùn)公司該公司負(fù)責(zé)人說：“新增的客戶不多，而一些老客戶現(xiàn)在下單也非常謹(jǐn)慎保守，其下單量最多同去年實(shí)際銷售額持平，不像以往會(huì)有所增加。而且傾向于把長(zhǎng)單拆成短單�！�

   上海鳳凰進(jìn)出口有限公司的出口市場(chǎng)大多為東南亞、非洲、中東等新興國(guó)家，今年也感覺到了寒意。這家出口占銷售量一半左右的公司，出口形勢(shì)正日趨惡化。

   不止于此。連海爾這樣的龍頭企業(yè)，1-8月對(duì)歐美市場(chǎng)的出口增幅也由往年的60%~70%，迅速放緩至40%左右。其海外銷售經(jīng)理李攀表示，雖然目前來自歐美市場(chǎng)的訂單數(shù)并無明顯下滑趨勢(shì)，但未來數(shù)月，歐美政治經(jīng)濟(jì)因素必然會(huì)對(duì)該公司出口有所影響。

   此言非虛。據(jù)海關(guān)總署11月10日的數(shù)據(jù)顯示，前1至10月，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總值29753.8億美元，其中，出口15497億美元，增長(zhǎng)22%；進(jìn)口14256.8億美元，增長(zhǎng)26.9%。貿(mào)易順差1240.2億美元，收窄15.4%。其中10月份貿(mào)易順差170.3億美元，收窄36.5%。分析認(rèn)為，進(jìn)出口未來還將緩慢下行，情況不容樂觀，出口或?qū)⒊尸F(xiàn)個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)。

   集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)寒意濃歐洲航線運(yùn)價(jià)暴跌

   今年集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)前高后低現(xiàn)象，下半年集裝箱市場(chǎng)景氣度開始回落，11月集裝箱市場(chǎng)寒意更濃，運(yùn)價(jià)不斷下跌。法國(guó)海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)據(jù)Alphaliner研究公司統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，10月中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)繼續(xù)下滑，而且跌幅開始擴(kuò)大，運(yùn)價(jià)再創(chuàng)年內(nèi)新低。中國(guó)出口集裝箱除東南亞航線略有上升外，其余航線出現(xiàn)不同程度下降，其中韓國(guó)線和歐洲線跌幅最大。

   據(jù)Alphaliner表示，往來亞洲與北歐航線的運(yùn)費(fèi)自年初起已下降54%，而亞洲至美國(guó)線的運(yùn)費(fèi)則下降了24%。兩條全球貿(mào)易量最大的航線現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)暴跌，開始波及到一些新興市場(chǎng)航線。

   更大范圍來看，美國(guó)從事航運(yùn)衍生品服務(wù)的ACM/GFI公司剛剛公布的一份報(bào)告顯示，隨著全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)放緩，削弱了市場(chǎng)的需求，世界第二大集裝箱貿(mào)易航線──亞歐航線的每箱運(yùn)費(fèi)下跌了141美元，跌至史上最低點(diǎn)。上海到鶴崗搬家公司ACM/GFI期貨部經(jīng)紀(jì)Mels Boer和Cherry Wang10月28日在一份報(bào)告中指出，由于需征收燃油附加費(fèi)790美元，而集裝箱運(yùn)費(fèi)每標(biāo)箱649美元，船公司普遍虧損或要倒貼。

   航運(yùn)巨頭提價(jià)“補(bǔ)虧”外貿(mào)“雪上加霜”

   近日，有消息顯示，馬士基等航運(yùn)業(yè)巨頭擬明年1月大幅上調(diào)亞洲至美國(guó)的集裝箱運(yùn)費(fèi)，中國(guó)出口或?qū)⑹茌^大影響。

   據(jù)悉，馬士基在華北、華東、華南的銷售代表目前還未接到相關(guān)亞洲至美國(guó)航線調(diào)價(jià)具體數(shù)額。此前的消息稱，包括馬士基在內(nèi)的十幾家全球超大航運(yùn)公司計(jì)劃將亞洲至美國(guó)的40英尺集裝箱運(yùn)費(fèi)提高至少400美元。

   按照馬士基上周的數(shù)據(jù)顯示，從上海通往美國(guó)西海岸的40英尺集裝箱的價(jià)格為1500美元，按照最低漲價(jià)400美元計(jì)算，漲幅至少為26.7%。

   對(duì)于馬士基等船公司的調(diào)價(jià)，中遠(yuǎn)集團(tuán)航運(yùn)專家吳明華表示，今年上半年全球僅有10%的船公司盈利，但是從第三、第四季度的情況來說，虧損面在擴(kuò)大。吳明華分析，中國(guó)是美國(guó)的主要進(jìn)口國(guó)，明年1月底是中國(guó)農(nóng)歷龍年春節(jié)，上海到鶴崗物流公司按以往經(jīng)驗(yàn)，外貿(mào)出口企業(yè)會(huì)乘機(jī)搶抓出口，11月底到12月初會(huì)有一個(gè)小高峰。

   “在這種情況下，虧損船公司對(duì)市場(chǎng)的敏感性在加強(qiáng)，抓緊機(jī)會(huì)提升運(yùn)價(jià)可以彌補(bǔ)一定的虧損。不排除其他公司也會(huì)跟進(jìn)調(diào)價(jià)�！眳敲魅A表示。

   中投顧問高級(jí)研究員黎雪榮認(rèn)為，外需不佳導(dǎo)致中國(guó)出口量下滑，集裝箱運(yùn)價(jià)上調(diào)將進(jìn)一步抑制中國(guó)出口，對(duì)于外貿(mào)企業(yè)而言，上調(diào)運(yùn)價(jià)利潤(rùn)空間進(jìn)一步被壓縮，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加大。上述如此大的運(yùn)費(fèi)漲幅市場(chǎng)短時(shí)間必然難以承受，外貿(mào)企業(yè)將經(jīng)歷一番陣痛。