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 據(jù)DHL相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，2010年合資企業(yè)被納入新《郵政法》規(guī)定的“外資企業(yè)”范圍，使得中外運(yùn)敦豪及其子公司不能經(jīng)營(yíng)信件業(yè)務(wù)，因此DHL旗下的全宜快遞損失了35%的業(yè)務(wù)。新《郵政法》規(guī)定，外商不得投資經(jīng)營(yíng)信件的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，上海到義烏物流公司但信件等文件遞送的業(yè)務(wù)量在國(guó)內(nèi)快遞中偏偏占據(jù)很大比例，而且也被認(rèn)為是利潤(rùn)最高的業(yè)務(wù)。

　　 坦率地說，政策原因僅是其中之一，對(duì)于很多外資來說，中國(guó)業(yè)務(wù)占其業(yè)務(wù)總份額并不大，上海到義烏貨運(yùn)專線民營(yíng)快遞占有國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)80%以上份額。這或許也導(dǎo)致了國(guó)際快遞對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的不夠重視。比如TNT，在國(guó)外的服務(wù)與在國(guó)內(nèi)的服務(wù)水平大有不同。再比如也有業(yè)內(nèi)人士指出FedEx對(duì)中國(guó)業(yè)務(wù)也存在投資不足的問題。

　　 2005年，中國(guó)按照入世承諾允許外商獨(dú)立經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)后，中國(guó)郵政快遞的大量業(yè)務(wù)被國(guó)際知名企業(yè)分流。近年來，隨著快遞門檻極低缺乏法律規(guī)制以及電子商務(wù)的發(fā)展，民營(yíng)快遞企業(yè)迅速成長(zhǎng)，快遞業(yè)由國(guó)營(yíng)、民營(yíng)、外資三足鼎立。這三方均有自己的特征，國(guó)營(yíng)的郵政快遞EMS，近年來因?yàn)橥赓Y和民營(yíng)企業(yè)的分流而增長(zhǎng)緩慢，并且由于其政企不分、經(jīng)營(yíng)理念缺失等原因，上海到義烏搬家公司令其不僅在國(guó)際業(yè)務(wù)增長(zhǎng)不快，國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)也面臨很大挑戰(zhàn)。比如 EMS在信件方面的首重價(jià)格為20元，而民營(yíng)快遞一般6-15元不等。在快遞最為重要的速度方面，EMS也不是目前最快的。